木材熱處理車間及其熱處理方法與流程

本發(fā)明涉及木材熱處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種木材熱處理車間及其熱處理方法。

背景技術(shù)：

木材在作為包裝箱原料使用時，由于有些待包裝貨物對于保存環(huán)形條件苛刻，尤其是在作為出口產(chǎn)品時，過海關(guān)等情況下，需對木材上所附著的微生物或細(xì)菌進(jìn)行消毒殺菌。

目前，公開號為cn201124507y的中國專利公開了一種木材熱處理設(shè)備，它包括密閉的設(shè)備殼體、加熱器、加濕罐、循環(huán)風(fēng)機(jī)、排濕閥、控制箱，其中，加熱器位于設(shè)備殼體的頂部。

當(dāng)加熱器開始加熱時，熱能傳遞至周圍空氣中，由于熱空氣自身會向上升，故而設(shè)備殼體的頂部熱能較為聚集，而設(shè)備殼體的底部熱能較為分散，在同一設(shè)備殼體內(nèi)，各處溫差大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一目的是提供一種木材熱處理車間，能夠使木材受熱更均勻。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種木材熱處理車間，包括車間主體和生熱裝置，所述車間主體處挖設(shè)有陷入地面以下的生熱腔，所述生熱腔與車間主體連通，所述生熱腔一側(cè)設(shè)有回收腔，所述生熱裝置埋入生熱腔中，所述生熱裝置的排出物輸出生熱腔且輸入回收腔內(nèi)，所述車間主體的內(nèi)壁設(shè)有感應(yīng)器組件。

通過采用上述技術(shù)方案，在當(dāng)生熱裝置在生熱時，熱氣從車間主體的底部向上升。由于生熱部位處的熱能持續(xù)上升，而生熱部位自身也在不斷生成新的熱能，故在這種結(jié)構(gòu)中的室內(nèi)溫度明顯要比車間主體頂部生熱的室內(nèi)溫度更均勻。利用過后的余熱輸入回收腔內(nèi)，再進(jìn)行二次利用，提高了蒸汽的利用率，達(dá)到環(huán)保的目的。感應(yīng)器組件用于實時監(jiān)控車間主體內(nèi)的溫度和濕度，傳遞給控制中心，起到自動調(diào)控的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述生熱腔內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)、散熱片，所述生熱腔處還貫穿有第一蒸汽管道，所述第一蒸汽管道內(nèi)的蒸汽流向自風(fēng)機(jī)向散熱片流動。

通過采用上述技術(shù)方案，風(fēng)機(jī)對蒸汽氣流起到推動作用，當(dāng)蒸汽氣流運動至散熱片處時，散熱片將熱能散出至生熱腔內(nèi)，使生熱腔內(nèi)溫度升高，便于熏蒸車間主體中木材。

進(jìn)一步設(shè)置：所述風(fēng)機(jī)分為位于第一蒸汽管道內(nèi)的第一機(jī)組和位于第一蒸汽管道外的第二機(jī)組，所述第一機(jī)組用于運輸?shù)谝徽羝艿纼?nèi)蒸汽，所述第二機(jī)組用于推動生熱腔和車間主體之間的循環(huán)氣流。

通過采用上述技術(shù)方案，第二機(jī)組用于將生熱腔內(nèi)帶有熱能的氣流推動，使氣流向車間主體內(nèi)流動，將生熱腔內(nèi)的熱能源源不斷輸入車間主體中。

進(jìn)一步設(shè)置：所述車間主體兩側(cè)設(shè)有透氣通道，所述透氣通道以車間主體的中心軸線為基準(zhǔn)，在車間主體內(nèi)對稱設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，其中一側(cè)的透氣通道用于將生熱腔內(nèi)的熱能輸至車間主體內(nèi)，另一側(cè)的透氣通道用于將車間主體內(nèi)的熱能氣流循環(huán)回至生熱腔內(nèi)。

進(jìn)一步設(shè)置：所述車間主體內(nèi)還設(shè)有通風(fēng)組件，所述通風(fēng)組件包括進(jìn)氣口、出氣口，所述進(jìn)氣口和出氣口均位于車間主體的側(cè)壁上。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)氣口和出氣口用于排出車間主體內(nèi)的氣流，以便在開啟車間主體取出木材時，減少大量熱氣流從門口噴出的量。

進(jìn)一步設(shè)置：所述回收腔內(nèi)設(shè)有密閉式水箱，所述生熱腔內(nèi)的排出物引入水箱內(nèi)，所述水箱處設(shè)有導(dǎo)流管組，所述導(dǎo)流管組包括導(dǎo)入管和導(dǎo)出管，所述導(dǎo)入管的長度小于導(dǎo)出管的長度。

通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)入管將用后的蒸汽輸入水箱中，由于蒸汽中包含水分和氣體，故水分位于水箱底部，而氣體在不斷輸入的過程中，將水箱底部的水逐漸擠出至導(dǎo)出管中排出。

進(jìn)一步設(shè)置：所述導(dǎo)出管伸出水箱的一端連接有螺旋管，所述螺旋管外包覆有凈水桶，所述螺旋管背離導(dǎo)出管的一端伸出凈水桶外。

通過采用上述技術(shù)方案，螺旋管與外界的接觸面積大，能夠?qū)⒙菪軆?nèi)熱水的熱能傳遞至外界，加熱凈水桶內(nèi)的水。

進(jìn)一步設(shè)置：所述生熱腔內(nèi)還引入有第二蒸汽管道，所述第二蒸汽管道與第一蒸汽管道之間相互獨立運作。

通過采用上述技術(shù)方案，第二蒸汽管道用于向生熱腔內(nèi)輸入蒸汽，這些蒸汽的作用是提高濕度，使木材處于濕熱環(huán)境中，相較于僅處于干燥的高溫環(huán)境中，濕熱環(huán)境中的水分更易傳遞熱能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述車間主體的墻壁采用隔層結(jié)構(gòu)，隔層空間內(nèi)填充有發(fā)泡材料。

通過采用上述技術(shù)方案，填充有發(fā)泡材料的隔層結(jié)構(gòu)能夠有效將車間主體內(nèi)的溫度和車間主體外的溫度隔開。

本發(fā)明的另一目的是提供一種木材熱處理方法，這種方法能夠使木料受熱均勻。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種木材熱處理方法，采用上述的木材處理車間，按如下步驟進(jìn)行：

s1：將木材堆放至車間主體內(nèi)，關(guān)閉門扇，由第一蒸汽管道和第二蒸汽管道向車間主體內(nèi)輸入蒸汽；

s2：感應(yīng)器組件對車間主體內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行實時測量，信號傳遞至控制中心，由控制中心向風(fēng)機(jī)施加指令；

s3：生熱腔內(nèi)的蒸汽由導(dǎo)入管流入水箱中，由導(dǎo)出管擠出至螺旋管內(nèi)；

s4：螺旋管內(nèi)的水流余熱通過螺旋管熱傳遞至凈水桶內(nèi)的水處，作為生活用水待用；

s5：關(guān)閉第一蒸汽管道、第二蒸汽管道，打開進(jìn)氣口、出氣口，將熱氣排出；

s6：打開車間主體的門扇，取出木材。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、能夠使熱能從下往上騰升，降低車間主體內(nèi)頂部與底部之間的溫差；

2、從生熱腔內(nèi)輸出的蒸汽經(jīng)過二次利用，且通過蒸汽的輸出量的控制，來控制蒸汽輸入時的取用量，及時調(diào)整蒸汽用量，達(dá)到節(jié)省蒸汽用量的目的；

3、蒸汽二次利用產(chǎn)生的余熱用于加熱生活用水，多次重復(fù)利用，滿足節(jié)能環(huán)保的要求。

附圖說明

圖1是實施例1中用于體現(xiàn)熱處理車間的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是實施例1中控制中心與感應(yīng)器組件之間的傳遞關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車間主體；2、生熱裝置；21、散熱片；22、風(fēng)機(jī)；221、第一機(jī)組；222、第二機(jī)組；3、生熱腔；4、回收腔；5、感應(yīng)器組件；6、凈水桶；7、第二蒸汽管道；8、第一蒸汽管道；9、透氣通道；10、通風(fēng)組件；101、進(jìn)氣口；102、出氣口；11、水箱；12、導(dǎo)流管組；121、導(dǎo)入管；122、導(dǎo)出管；13、螺旋管；14、木心。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

實施例1：一種木材熱處理車間，如圖1所示，包括車間主體1，車間主體1為立方體，在其一豎直面處設(shè)有卷簾門，車間主體1的整體墻壁采用隔層設(shè)置，隔層空間內(nèi)填充有發(fā)泡材料。在建筑時，先澆注一層水泥砼墻，在水泥砼墻上置發(fā)泡材料，再用另一層水泥砼進(jìn)行封裹。為了便于填充發(fā)泡材料，墻體的澆筑過程為分段逐步澆筑。

如圖1所示，在車間主體1的地下挖有生熱腔3，生熱腔3與車間主體1連通，在生熱腔3中設(shè)有生熱裝置2；生熱裝置2包括風(fēng)機(jī)22和散熱片21，風(fēng)機(jī)22和散熱片21位于生熱腔3的中間位置，在風(fēng)機(jī)22和散熱片21連線的上方即為堆放木材處。在生熱腔3一側(cè)引入第一蒸汽管道8，第一蒸汽管道8向生熱腔3內(nèi)輸入蒸汽。第一蒸汽管道8內(nèi)的蒸汽流向自風(fēng)機(jī)22向散熱片21流動。風(fēng)機(jī)22分為位于第一蒸汽管道8內(nèi)的第一機(jī)組221和位于第一蒸汽管道8外的第二機(jī)組222，第一機(jī)組221用于運輸?shù)谝徽羝艿?內(nèi)蒸汽，所述第二機(jī)組222用于推動生熱腔3和車間主體1之間的循環(huán)氣流。

如圖1所示，生熱腔3內(nèi)還引入有第二蒸汽管道7，第二蒸汽管道7與第一蒸汽管道8之間相互獨立運作，由兩個相互獨立的閥控制開合。

如圖1所示，為了便于氣流流動，在車間主體1兩側(cè)設(shè)有透氣通道9，透氣通道9以車間主體1的中心軸線為基準(zhǔn)，在車間主體1內(nèi)對稱設(shè)置。

如圖1所示，在車間主體1的側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)組件10，通風(fēng)組件10包括進(jìn)氣口101、出氣口102，進(jìn)氣口101處設(shè)有風(fēng)扇葉片，出氣口102和進(jìn)氣口101位于兩個相鄰的側(cè)壁上。

如圖1和2所示，在車間主體1的側(cè)壁上還設(shè)有感應(yīng)器組件5，感應(yīng)器組件5包括干球和濕球，用于檢測車間主體1內(nèi)溫度和濕度。在車間主體1內(nèi)還設(shè)有木心14，木心14處連接有感應(yīng)器。上述的干球、濕球、木心14所感應(yīng)得出的檢測數(shù)據(jù)都輸送至控制中心處，由控制中心讀取，再反饋給風(fēng)機(jī)22。風(fēng)機(jī)22采用變頻風(fēng)機(jī)22，以便在變頻時，能夠改變風(fēng)機(jī)22的氣流流向，使氣流分別從兩側(cè)的透氣通道9輪換輸出，降低兩處透氣通道9之間的溫差。

生熱腔3一側(cè)設(shè)有回收腔4，回收腔內(nèi)設(shè)有密閉式水箱11，生熱腔3內(nèi)的排出物引入水箱11內(nèi)。水箱11處設(shè)有導(dǎo)流管組12，導(dǎo)流管組12包括導(dǎo)入管121和導(dǎo)出管122，導(dǎo)入管121的長度小于導(dǎo)出管122的長度，導(dǎo)入管121伸入水箱11，端部位于水箱11中部，導(dǎo)出管122的端部伸入水箱11底部。

導(dǎo)出管122伸出水箱11的一端連接有螺旋管13，螺旋管13位于凈水桶6內(nèi)，且螺旋管13背離導(dǎo)出管122的一端伸出凈水桶6外。

實施例2：一種木材熱處理方法，包括如下步驟：

s1：將木材堆放至車間主體1內(nèi)，關(guān)閉門扇，由第一蒸汽管道8和第二蒸汽管道7向車間主體1內(nèi)輸入蒸汽；

s2：感應(yīng)器組件5對車間主體1內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行實時測量，信號傳遞至控制中心，由控制中心向風(fēng)機(jī)22施加指令；

s3：生熱腔3內(nèi)的蒸汽由導(dǎo)入管121流入水箱11中，由導(dǎo)出管122擠出至螺旋管13內(nèi)；

s4：螺旋管13內(nèi)的水流余熱通過螺旋管13熱傳遞至凈水桶6內(nèi)的水處，作為生活用水待用；

s5：關(guān)閉第一蒸汽管道8、第二蒸汽管道7，打開進(jìn)氣口101、出氣口102，將熱氣排出；

s6：打開車間主體1的門扇，取出木材。

上述的實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種木材熱處理車間及其熱處理方法，其技術(shù)方案要點是包括車間主體和生熱裝置，所述車間主體處挖設(shè)有陷入地面以下的生熱腔，所述生熱腔與車間主體連通，所述生熱腔一側(cè)設(shè)有回收腔，所述生熱裝置埋入生熱腔中，所述生熱裝置的排出物輸出生熱腔且輸入回收腔內(nèi)，所述車間主體的內(nèi)壁設(shè)有感應(yīng)器組件。生熱部位處的熱能持續(xù)上升，而生熱部位自身也在不斷生成新的熱能，故在這種結(jié)構(gòu)中的室內(nèi)溫度明顯要比車間主體頂部生熱的室內(nèi)溫度更均勻。利用過后的余熱輸入回收腔內(nèi)，再進(jìn)行二次利用，提高了蒸汽的利用率，達(dá)到環(huán)保的目的。感應(yīng)器組件用于實時監(jiān)控車間主體內(nèi)的溫度和濕度，傳遞給控制中心，起到自動調(diào)控的作用。