由于缺乏相關的標準和規則，物流業發展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內企業在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。

　　物流企業的“非標準化狀態”，也讓國民經濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節約近900億元。

　　嚴峻的數字下，物流標準化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關鍵。

　　物流標準化的體系，主要包括四部分，分別為基礎性標準、現場作業標準、信息化標準和物流服務規范。其中，基礎性標準包括托盤、條碼、集裝箱等。

　　物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標準化，不妨先使托盤標準化。

　　據了解，在物流系統中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規格也參差不齊。有些企業的內部就有幾十種規格的托盤。由于缺乏統一的托盤標準，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實現機械化。目前，托盤大多只在企業內部使用，貨物在流轉過程中必須進行多次人工搬運。

　　如果使托盤標準化，物流的各個環節如運輸、保管、發貨、輸送、進貨都將以托盤為基本單元。托盤貨物單元可以用叉車進行裝卸搬運、可以利用單元格式貨架進行保管存儲、也可以直接裝進集裝箱或其他運輸設備，合理使用托盤將大幅度提高物流系統作業效率，從而大大降低流通成本。這種以托盤為基礎的貨物單元是物流系統中最主要的作業單元，也是使物流系統合理化的基點。

　　中國物流與采購聯合會副會長吳清一認為，托盤標準化是托盤作業一貫化的前提，因為托盤的規格尺寸是制定貨架、運輸車輛及集裝箱等物流設備規格的依據。因此，托盤標準化是提高托盤系統效率的必要條件，托盤標準化必須先行，其他設備的規格才能協調從而提高物流系統的整體效率。

　　韓國三容倉運株式會社社長Song,Jun-Sung先生的觀點和吳教授的說法不謀而合。他認為，托盤標準化是物流標準化出發點。如果不能實現托盤的標準化，就沒有快速、高效和低成本的現代物流。

　　于是，托盤成了物流標準化確立過程中的一塊敲門磚。就像一位來自日本物流系統協會的專家所言，重要的甚至不是托盤，而是從最容易的地方著手建立標準。