木托盤共享在中國運行狀況

木托盤的重復多次利用，為節能減排做出貢獻與物流緊密相隨，特別是運輸包裝系統的標準化、單元化、模塊化、信息化、共享化及作業一貫化已成為必然趨勢，統合包裝物流和實施整體包裝解決方案已成為現實需求，而實現運輸包裝系統的循環共用則是節能減排的最現實和最有效的手段之一。

國家工業和信息化部的報告，我國機電產品一次性木包裝如木托盤，年費用約6000億元人民幣，對自然資源和社會資源都是巨大的浪費。工信部對此提出了“節林代木和提高節能與綜合利用水平”的要求，國家領導人為此還做出批示。根據國外的成功經驗和我們的具體實踐證明，通過運輸包裝系統的循環共享使用可以真正實現資源節約、環境友好和成本降低的目的。以木托盤為基礎，建立中國木托盤共用系統正當其時。 據中國物流和采購聯合會的報告，我國的物流費用約占GDP的18%，遠高于歐美日韓等國約8%的水平。這其中，有相當一部分可以通過運輸包裝（木托盤）的循環共用和提高物流效率，即通過建立和運營全國性的共用系統以減少木托盤或木包裝箱等包裝器具和包裝材料等的資源消耗，節約能源，減少倉儲時間，減少貨損，簡化管理，提高周轉效率，減少資金占用，降低物流費用。 同時，運輸包裝作為生產制造環節與物流環節的紐帶，也已成為整合供應鏈、提高物流效率的關鍵環節，其運營方式還關系到資源利用效率、經濟性，甚至是安全性。木托盤是運輸包裝系統的最基本組件，被稱為移動的地面，通用性強，基礎作用明顯，與各產業的關聯度高。掌握了托盤的運營就可以很自然地深入到企業供應鏈，對物質流向、價格經濟信息等一清二楚。通過對托盤共用系統在多個產業應用信息的挖掘，甚至能了解一個國家的大體經濟運行情況，可以獲得非常多和有價值的戰略情報。因此，各國政府都對托盤共用系統建設和運營非常重視，都會出臺相關政策，并提供政府資金支持。 一般認為，一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現代化水平的標志之一。據有關方面介紹，美國擁有托盤約20億個，日本約8億個，并且建立托盤共用系統。一個國家通常只有一、二個共用系統，在政府的扶持下由專業公司運作，它擁有一定數量的托盤，在全國各地建立運營服務中心和回收網絡，負責對托盤的回收和維護。

一、中國木托盤租賃市場趨勢、國外對比

木托盤的極致運用是帶板運輸（帶板運輸省去貨物流通過程中的多次倒板，節約貨物裝卸成本和運輸時間，降低破損風險，加快車輛周轉率，提高倉儲利用率），中國帶板運輸近一兩年剛起步——目前中國大約有8-11億個托盤（統計口徑不同，經交叉驗證耐用托盤應有4-5億），超過一半以上都在企業內部使用（沒有循環起來），造成大量的閑置，中國的帶板運輸存在不少一次性托盤（規避物權轉移難問題）。同時，美國的20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，中國還只有1.36%（商務部數據為1467.7萬片），對物流企業來講，波峰波谷較多（尤其是電商、零售），由于購買托盤導致閑置率高（通常會有30%），租賃的效率、成本更優，開放型動態租賃（以帶板運輸為基礎）是趨勢。
同時，托盤租賃集中度較高，比如集保在美國租賃市場占8成、在歐洲占1/6。因為動態租賃涉及多個地域取送歸還、產業鏈多層客戶，體驗上具有網絡效應。
木托盤 木托盤
二、中國推行木托盤動態租賃面臨的主要問題

我們認為，中國木托盤動態租賃主要面臨以下幾個難題：
1.中國木托盤非標準化狀況比較嚴重（澳大利亞托盤標準化率達90%,日本、韓國等托盤標準化率在40%以上，中國目前僅25.5%），而這是影響托盤租賃的關鍵要素。標準化不止是托盤規格標準，還有下單方式是整版還是半版、打板高度、收貨流程是否有優先通道、誰來負責叉車卸貨等。
目前中國的托盤規格標準已經建立（2016年產量2.8億片，35%符合統一標準），大約百億（算上維護收益）的市場規模仍能有10-20%的年增長（2010年時中國只有1億多托盤，近年來成倍增長，按照發達國家的飽和度來看中國應有13億，根據固定損耗更新每年出貨量至少在總量的10%），但落地還需要第三方運營企業來帶動，比如歐洲的托盤標準是EPAL協會制定的、市場流轉的動態租賃托盤也需要經其認證貼標，回收商和固定的伙伴簽協議回收多余托盤、賣出去，EPAL靠認證、二手白板交易收取費用，是較為傳統的平臺模式，最核心的能力就是輸出標準、做公證。

2.利益分配問題。最適合托盤租賃的客戶是快消供應鏈（包括供應商、中轉DC、零售終端），因為有閉環、好回收，另外快消品周轉快、貨值低，對托盤運轉效率要求高，周轉越高越適合帶板運輸。在非動態租賃模式下，托盤費用一般由供應商支付，動態運轉之后需要零售商開車提貨、分揀、存儲，而最核心的是要承擔歸還運費、損耗賠償，如何讓歸還網點更密集（同時投入不能太大）、損耗率降低是關鍵課題。

3.租賃實際成本問題，需要注意的是，動態租賃=短期租賃（所以租金更低），其實動態租賃的trip取決于商品生命周期，實際上企業整體的租賃數量更多，周期是無所謂的。靜態、動態都是按天計價，不會有明顯的價格差異，所以獲客有難度。

一般而言，快消行業將是容易切入的直接市場，在中國有2億左右的木托盤使用量（長期來看應有3-4億），參照澳大利亞的65%快消租賃滲透率，將有1億左右租賃托盤的市場空間。對他們而言，二手托盤便宜的只需要20元，因價格轉向租賃的動力不足；托盤使用計量復雜，電子設備嵌入也會增加更大成本，不過，人力成本，油價、路橋費、超載罰款上漲都對帶板運輸有利，現在大客戶已經主動要求帶板運輸了。需要解決的問題是似然總部愿意帶，但下游由于需要付費，意愿還有待驗證。此外動態模式需要額外收費，比如供應商幫零售商支付45天延遲轉移租金（和歐洲一樣）。對于快消企業而言，托盤還會占用空間，間接降低裝載率。

4.損耗和運費問題。維修損耗率歐洲是25%（以退板數量為基數），中國靜態模式維修率25-30%，日本維修率略低一些（因為操作水平高），如何降低損耗、降低維修成本很關鍵。另外，運費甚至會超過租賃價格，比如快消品1個月周轉周期，一年運費需要40塊，但租金只有30-50元；如何用更輕的模式讓網點足夠密集，以便用更低的成本進行異地回收，是降低運費的核心。